Правильное вождение.

[Юджин]

Правильно знакомый сказал всё, кроме дождя. Дистанцию придётся держать увеличенную.

Скорее уж слишком мягкие Нужно также разделять какие именно зимние шины studless или studdable.

Точно мягкие. Моя ошибка. Я спутал затвердевание обычных покрышек зимой с зимними.

[Torontino]

Правильно знакомый сказал всё, кроме дождя. Дистанцию придётся держать увеличенную.

Скорее уж слишком мягкие Нужно также разделять какие именно зимние шины studless или studdable.

mishelin ice

[Юджин]

Интересная статья попалась на глаза. Может не совсем по теме, но всё же тоже про дороги:

В Израиле разработана очередная революционная технология для дорожного строительства


К уже известной технологии т.н. "резинового асфальта" новая технология не имеется практически никакого отношения. На этот раз речь идет о ноу-хау, которое будет использовано в дорожном строительстве. С его использованием многие страны смогут избавиться от бесконечных ремонтов дорожного покрытия, которое станет более износоустойчивым, по настоящему тихими и менее затратными с точки зрения эксплуатации. Через две недели в Димоне начнется прокладка полотна на двух дорогах с использованием новой израильской разработки. Специалисты компании ADSI в результате лабораторных исследований выяснили, что силика - диоксид кремния - вещество, добываемое на Мертвом море, при смешивании с порошкообразной резиной, которую получат в результате переработки автомобильных шин, образует особый материал, придающий асфальту уникальные свойства. С RuBind (так названа эта специальная добавка) дорожное покрытие становится более износоустойчивым, лучше абсорбирует влагу и переносит перепады температур, и значительно снижает уровень шума.
Говорит Ронен Пелед, генеральный директор компании ADSI: «После сезона дождей дорогу не надо будет ремонтировать. Мы фактически предлагаем решение по полезной утилизации отработанных покрышек. 50 тысяч тонн резины из головной проблемы с точки зрения экологии превращаются в современные дороги».<br />
Лабораторные исследования дали более чем положительные результаты. Полевые испытания показывают, что материал по своим свойствам превосходит все ранее известные аналоги.
Говорит Александр Слуцкий, заведующий лабораторией асфальтов компании ADSI: «Эта машина позволяет определить степень деформации и износа асфальтового покрытия. Машина единственная в нашей стране. мы сейчас занимаемся проверкой качества, проверкой свойств асфальтовых смесей с добавкой RuBind».

RuBind является добавкой во всем известный и дорогой в производстве битум - связующий материал асфальта. Добавляя дорожному покрытию новые свойства - материал не увеличивает его стоимость, а при увеличении процента использования в смеси может и уменьшить. Плюс, снижается стоимость эксплуатации. Плюс возможность экспорта самой технологии в ЕС, США, Китай и Россию.

Говорит Андрей Воробьев, президент компании ADSI: «Уже построена первая дорога с RuBind в Италии, построена дорога в России, построена дорога здесь в Израиле. Они все пережили зиму и показали очень хорошие результаты. Сейчас мы заканчиваем сертификацию, и с этого сезона у нас подписаны уже первые протоколы и договоры, мы будем использовать технологии активно здесь в Израиле».
Первая городская дорога с использованием этого материала появится в Димоне.
Говорит Эли Бронштейн, мэр Димоны: «Мы сейчас разрабатываем две центральные трассы с учетом нового проекта по расширению города. Трасса 6 и 7, и городские дороги будут прокладываться с использованием этого материала».
И в министерстве транспорта и в национальной дорожной компании о технологии знают. В ближайшее время там будут приняты решения по массовому использованию RuBind в Израиле. Тогда это ноу-хау будет применяться не только в городах по решению муниципальным властей. Например, в Калифорнии законодательно запрещено строительство дорог без использования резиновой крошки, т.е. компании которые не применяют эту технологию, к работе просто не допускаются. В Израиле запрещено сжигать отработанные автопокрышки и закон об их утилизации соблюдается. При этом ежегодно 50 тысяч тонн переработанных покрышек куда-то надо отправлять. Если их отправить на этот завод, то, можно предположить, что выиграет не только Димона, жители которой будут на нем работать, выиграет и государство.

[WeatherMan]

Зимние покрышки бывают мягкие так называемые в Росии "липучки" или "безшиповки" которые летом быстро сгорают на асфальте. И обычная зимняя дубовая резина в которую ставят шипы. Первый вариант больше для богатых второй для бедных.
Я в данный момент на своем траке юзаю всесезонную но думаю к лету прикупить мягкую и комфортную резину.

[arrow]

mishelin ice

Эти studless, думаю это то, что русские липучками называют. Хорошие. Я несколько лет назад спалил заднюю пару за один зимне-летний сезон. Сам виноват. Лиз кончался и я не был уверен, оставлю я себе машину или нет. Поэтому и неохота было раскошеливаться еще на сэт летних. И еще, мне бы надо было алаймент задей оси сделать, но я ничего не чуствовал и не замечал. Машину не вело и снаружи всё смотрелось ОК, так как ело внутренюю часть колес из за увеличенного развала.
PS. Машина заднеприводная.
PPS. Про дождь. Не знаю как ваш приятель, а я никаких особых неудобств в дождь не испытывал. Шины эти держат мокрую дорогу нормально, без ощущения того, что называют hydroplaning. А вот на горячем асфальте "плывут" причем чуствуется это не только при торможении, но и при ускорении.

[Torontino]

что значит липучкa?

[WeatherMan]

Очень мягкая на ощупь зимняя резина без шипов. Еще из подобного материала подошвы для обуви делают - они как-бы прилипает ко льды поэтому не подскользнешся. В народе горят "липучки".
Некоторым такая резина нравиться, некоторым нет. Говорят держит супер на укатанном снегу а вот на льду не очень. Если бы у меня был не трак а автомобиль я вы себе резину с шипами на зиму ставил - для Калгари самое то. А так в трак мешки с песком закидываю и катаюсь на алл сезон. Вроде нормально пока.

[Torontino]

в торонто помоему шипы не разрешены , а вот моя липучка на снегу на самом деле хорошо идет , гребет как танк ) . так если я летом на липучке поездию ,к зиме она умрет ?

как летом липучка себя на дороге вести будет),если под 30 жара будет например)?как на льду что ли?)

[WeatherMan]

Написано при температурах выше +6 она сгорает очень быстро. По поводу ощущуений летом я не знаю не ездил. Мое мнение - летнюю резину надо покупать а зимнюю беречь на сл. сезон а то останетесь и без летней и без зимней. Летняя намного дешевле зимней да и б.у всегда можно купить или бесплатно найти. Зимнюю б.у лучше не покупать. На траки резина очень дорогая (востребованная в Канаде) а на авто она меньше 100 долл стоит.

[arrow]

в торонто помоему шипы не разрешены , а вот моя липучка на снегу на самом деле хорошо идет , гребет как танк ) . так если я летом на липучке поездию ,к зиме она умрет ?

как летом липучка себя на дороге вести будет),если под 30 жара будет например)?как на льду что ли?)

Правильно шипы нельзя. Зачем вам про шипы думать, если у вас mishelin ice Про поведение ваших mishelin ice летом я вам написал выше, причем именно в Торонто и окрестностях. Из личного неудачного опыта. А сгорят или нет будет зависеть от вашего пробега и манеры езды.

[Antoxa]

Грязная машина берет больше топлива на 5проц.

чего?

Широкие покрышки больше на 25.

а в какой момент неширокие превращаются в широкие и забирают с собой четверть бака топлива?

Включенный кондиционер на 15.

Вот ровно 15? На любой машине?

Открытых четыре окна на 25.

а если крышу снять?

Тяжелая обувь от 5 до 10проц.

А вот тут у меня глаз выпадать начат

Скорость свыше 110 более 25-30проц топлива.

111км/ч - 25%
250км/ч - 30%
Я правельно понял?

Мороз 5-10 проц.

Интересно почему?

Вот вы извините конечно - детский сад какой то.

[Antoxa]

Расход возрастает из-за снижения КПД. Холодное топливо требует больше энергии для разогрева. Чем горячее топливо, тем КПД выше. Обычно у бензина КПД около 12-18 проц а у соляры 25-30.

Вы издеваетесь, ага?
Разогрев топлива?! Те оно у вас зимой сгорает через раз?

[WeatherMan]

Зачем Вы это все написали, подвергая обструкции то что написал Юджин вы выставляете на всеобщее обозрение собственную глупость, зачем?

[Antoxa]

Хех, наверное потому что Юджин написал глупость. Неудели я недостаточно доходчиво обозначил эту мысль?

[Юджин]

Антоха
Цифры, приведенные мною выше были указаны преподавателем автоинженерии на курсах учителей вождения в армии, который я проходил в 2000 году в Израиле. Естественно цифры приблизительные, поэтому расхождения возможны. Список, приведенный мною совсем даже не полон... Вот вам из других источников по потреблению топлива:

20 наиболее вероятных причин повышенного расхода топлива:

1. Позднее зажигание. Сдвиг угла на 1 градус увеличивает расход на 1%.

2. Неправильно выставленные зазоры в свечах зажигания, а также перебои в работе свечей.

3. Ближний свет фар увеличивает расход на 5%, дальний — на 10%.

4. Температура охлаждающей жидкости ниже расчетной.

5. Движение при непрогретом двигателе.

6. Повышенный износ цилиндропоршневой группы.

7. Износ кривошипно-шатунного механизма.

8. Износ сцепления.

9. Износ механизма газораспределения, а также неотрегулированные зазоры клапанов.

10. Перетянутые подшипники ступиц колес (плохой накат).

11. Неотрегулированный сход—развал.

12. Пониженное давление в шинах.

13. Каждые 100 кг груза — 10%. Загруженный багажник на крыше увеличивает расход на 40%, пустой — на 5%. Прицеп — на 60%.

14. Манера езды.

15. Несвоевременная замена воздушного фильтра (рекомендуемая периодичность — через 5 тыс. км). Применение воздушных фильтрующих элементов с тяжелыми матерчатыми предочистителями. Рекомендуются фильтрующие элементы легкого типа без предочистителей. Сопротивление воздушного потока через такой фильтр минимальное.

16. Проблемы, связанные с системой питания (карбюратор, бензонасос).

17. Применение низкооктанового бензина (даже когда заправляешь АИ-95, никогда не знаешь, что зальешь).

18. Дефорсированные моторы с уменьшенной степенью сжатия.

19. Встречный ветер.

20. Движение по трассе с низким коэффициентом сцепления.

21. Автоматическая коробка передач.

Есть и другие 11 правил:

1. Все, что мешает аэродинамике, стоит денег. Это: широкопрофильная резина, не предусмотренная заводом-изготовителем, декоративные спойлеры, “намордники” с “ушками” на капоте и прочие безделицы. Расход топлива увеличивают и багажники — даже боксы обтекаемой формы, не говоря уже о традиционных металлических “фермах”, пусть и пустых. Одним словом, все лишнее — снаружи!

2. Постоянно включенные потребители электроэнергии — тоже потерянные деньги. Отсюда мораль: включайте их только по мере необходимости. Кондиционер, например, обойдется в дополнительные 0,8 литра горючего на каждые 100 км. Естественно, это правило не распространяется на те регионы, где даже днем нужно ездить с ближним светом.

3. Прогревание мотора до рабочей температуры после холодного пуска — опять же расход. Трогайтесь, как только это возможно. Под нагрузкой двигатель прогревается гораздо быстрее, чем на холостом ходу, а жильцы расположенного рядом дома не отплатят проколотыми шинами за утренние рев и гарь.

4. Лихие кавалерийские старты также не принесут экономии. Трогайтесь с места, не давя до отказа на педаль акселератора, переключайтесь на следующую передачу как можно раньше. По возможности старайтесь ездить на высшей передаче — современные моторы, особенно дизельные, позволяют переходить на четвертую уже при 50 км/ч.

5. Двигатель должен по возможности как можно чаще и дольше работать на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту (или в том диапазоне, где его “полка” пологая). Для этого совсем не нужно поднимать конструкторскую документацию и делать запросы на завод-изготовитель, достаточно посмотреть в сопроводительные документы автомобиля. Выглядит это так: максимальный крутящий момент равен столько-то Н•м при таких-то об/мин. (Для ВАЗ-2106 максимальный крутящий момент — при 3000 об/мин, при этом скорость машины — 90 км/ч.)

6. Соразмерное и предусмотрительное движение экономит топливо. Просчитывайте дорожную ситуацию, избегайте лишних ускорений и движения “в полный газ”, перед красным заблаговременно убирайте ногу с педали газа и двигайтесь накатом (если дорога не скользкая), вместо того чтобы интенсивно тормозить перед стоящей впереди машиной.

7. Правильное давление в шинах экономит топливо. Регулярно проверяйте давление. Его недостаток увеличивает сопротивление качению (читай — расход бензина), отрицательно сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля, вредит самой покрышке.

8. Работа двигателя на стоящей машине — лишний расход. Глушите мотор в пробках и на регулируемых перекрестках, если перед светофором собрался приличный “хвост” и стоять придется долго.

9. Отсутствие “экономичного” режима на “автомате” — тоже минус. Установите селектор в положение, соответствующее программе “Зима”. Автоматика будет раньше включать высшие передачи. Разумеется, если имеется специальная “экономичная” программа, то должна быть задействована именно она.

10. Современные высококачественные энергосберегающие масла для двигателя и коробок передач (как правило, синтетика или полусинтетика) топливо экономят.

11. Шины с низким сопротивлением качению — не дань моде, а экономия топлива.


«Бытовые» причины большого расхода топлива
1.Используя ближний свет фар, вы увеличиваете потребление топлива на 5%, а включение дальнего сжигает на 10% больше нормы.
2.Лишний вес тоже увеличивает потребление топлива – на 3-4% за каждые 100 кг лишнего груза.
3.Наличие багажника на крыше прибавит 5% потребления горючего, а если он будет полностью загружен – увеличение до 30% вам обеспечено.
4.Прицеп потянет еще на 25-30%.
5.Езда против ветра выкинет на ветер лишние 10%.
6.Езда по дороге имеющей низкий коэффициент сцепления (мокрая дорога, снег, лед) спалит дополнительно 10%.
7.Если у вас в машине нет кондиционера, то открытые окна потянут на дополнительные 3-5% расхода.
8.В тоже время, если кондиционер включен на полную мощность, то на скорости в 60 км/ч целесообразней открыть окна, т.к. кондиционер будет потреблять около 1-2 л на 100 км.
9.Не экономная манера езда может повысить расход топлива на 25 %. Подробнее об экономично манере езды читайте в нашей статье «Экономичная езда».

А если у вас увеличился расход топлива зимой, так это нормальное явление. Причины: увеличение времени прогрева двигателя, увеличилась нагрузка на двигатель за счет увеличения вязкости масла в двигателе и коробке передач, тоже самое происходит со смазкой в подшипниках ступиц и гранат, быстрое остывание двигателя, постоянно работает отопитель салона, частые пробуксовки колес по снегу и гололеду . Зимний расход топлива однозначно больше, чем при эксплуатации в теплый период, расход может увеличиться незначительно, а может быть шокирующим