На какой машине/машинах вы ездите?

Сообщение **biron** » 29 апр 2013, 21:46

Добавлю в ряд- Nissan Altima и если соберусь менять то тоже на Nissan

или Infiiniti

Сообщение **Юджин** » 30 апр 2013, 17:25

Нужно менять механников через раз. Как правило после второго раза они начинают завышать цены и выискивать дополнительные заработки. Хороший механник-новый механник. Пусть думает, что у него появился новый клиент. А вообще лучше брать машину на гарантии. Хотя бы полгода. Так, за это время всё повылазит за счет фирмы.

Сообщение **arrow** » 01 май 2013, 13:54

Всё с точностью до наоборот ИМХО. Проблемы с частями автомобиля начинаются как раз по окончании гарантии на них. Это заранее предусмотренно специалистами которые за это деньги, причем совсем не зря, получают. Каждый новый механик на вас по новой, причем с не меньшим удовольствием чем старый, заработает. При этом он с радостью возьмется, за ваши деньги, переделать то, что уже сделано вашим прежним, но несоответствует высоким стандартам нового. Да и вообще это сколько же механиков должно быть в Винипеге, чтоб их так часто менять? У нас тут на Торонтовщине их числом поболе будет и то, может и нехватить при таком подходе

Я к своему лет надцать езжу, доволен и менять не собираюсь, как впрочем и дантиста, доктора, жену и тд и тп. Как говориться: лучшее - враг хорошего (с)

Сообщение **ukrainian** » 17 май 2013, 18:29

The Aveo strikes a pretty good balance between reasonable handling ability and decent ride comfort. Two petrol models are available -- an 83bhp 1.2-litre and a 99bhp 1.4-litre -- while the frugal 1.3-litre diesel is offered at either 74bhp or 94bhp
Когда в Канаду завезут такие ?
Почему в Канаде нет отличного и супер економного пикапа тойота хилакс , дизель ??? А продают какое то барахло вроде такомы ( типа аналого для американского рынка ) .
Почему в чистой Европе 70 % процентов машин дизель ?
Почему форд делает для Европы машины с объемом 1.0 Литров- бензин и дизель 1.3 , а здесь самый маленький 1.6 дизеля вообще нет ?
Почему тойота продает ярис с двигателем 1.0 и 1.3 бензин , дизель 1.4 , а здесь ярис идет с 1.5 бензином , ГДЕ дизель ???
Почему в Финляндии , Швеции и Норвегии где зимой не теплей чем здесь , полно дизелей , которые прекрасно заводятся и ездят ?
Могучее нефтяное ЛОББИ ?

Сообщение **Tajana** » 17 май 2013, 19:28

ukrainian, и спрос.. даже тут на форуме от "экспертов" вождения я столкнулась с мнением, что малолитражки не едут

И что, чтобы влиться на местный супер быстрый хайвей нужнл иметь под капотом минимум лошадок 150, а лучше 280

Tajana писал(а):И что, чтобы влиться на местный супер быстрый хайвей нужнл иметь под капотом минимум лошадок 150, а лучше 280

Я вот тоже не совсем понимаю: нахрена выпускать машины с такой избыточной, никому не нужной мощностью? Зачем нужно по 230-250 лошадиных сил, чтобы ездить 50 км/ч по городу и 100 км/ч по трассе? В начале 40-х годов 300 лошадиных сил- это мощность двигателя германского среднего танка массой 22,5-25 тонн. Сегодня какой нибудь поганый паркетный джип, который предназначен в основном для езды по асфальту и весит тонны полторы- две, может иметь по 230- 270 лошадей. Я этого не понимаю...

Сообщение **Vladimir611** » 17 май 2013, 21:46

И я не понимал, пока ездил с 106 лошадьми и был уверен, что больше не нужно. А теперь подсел и 268 - в самый раз

У меня 150 лошадей при взлётной массе аппарата около 1400 кг. Неудобств в плане мощности двигла не испытываю. Есть такие же модели TURBO- у них около 200 с копейками лошадиных сил. Зачем?...

Сообщение **Vladimir611** » 17 май 2013, 22:07

наверное от стиля зависит. Да и приятно, когда загруженность машины на отзывчивость коробки и двигателя никак не сказывается. Если человек от быстрого разгона удовольствия не получает, то просто надо другую машину брать. Но если в машине проводишь полтора часа в день, хочешь от этого получать удовольствие и сидеть с комфортом. Вопрос "зачем" подразумевает что вам не понятно, что для кого-то это является оправданной тратой денег. Так ли это? Я уже не говорю, про то, что в снежные штормы (с зимними шинами, конечно) ездил без проблем. Кстати точно так же многие не понимают, зачем зимние шины. Каждому - своё

Сообщение **WeatherMan** » 17 май 2013, 22:15

Церберус писал(а):У меня 150 лошадей при взлётной массе аппарата около 1400 кг. Неудобств в плане мощности двигла не испытываю. Есть такие же модели TURBO- у них около 200 с копейками лошадиных сил. Зачем?...

У меня около 350 лошадей и надо бы поменять, когда буксируешь катер, прицеп с 2-мя снегоходами или квадрациклами мощности не хватает. Да и вообще канадцы ездят как олени, мощность нужна для скоростного перестроения. Чем скоростнее машина тем безопаснее на трассе.

Сообщение **Vladimir611** » 17 май 2013, 22:21

про корреляцию скоростных качеств с безопасностью - спорно

Хотя плюсы, конечно, и есть в некоторых ситуациях

Сообщение **klino85** » 17 май 2013, 23:24

не забывайте и про надежность, не зря ходят слухи что с уменьшением объема уменьшается и ресурс, когда с одного литра объема снимают 100 л.с.- это не есть ГУД для надежности. А НЕМИ 5,7 может работать и работать.....

Сообщение **Юджин** » 18 май 2013, 04:17

Чем больше двигатель тем ниже износ. Двигатель работающий на максимальную мощность вдвое укорачивает свои ресурсы. Лошадки больше относятся к величине момента. Грузовик, тянущий 40тон имеет всего 450-550 лошадок в основном при объеме в 12000. То есть лошадей вдвое больше а объем втрое или четверо. И расчитан на 1500000км. Большой двигатель тратит больше топлива, когда машина пустая, но экономит при загрузке. Маленький двигатель мало кушает налегке, но при загрузке пъет как верблюд. Маленький двигатель зимой тяжелее завести, но легче и быстрее разогреть. Слабую машину меньше заносит, так как нужно больше усилий для проворота колеса.
Турбину я лично не люблю. Предпочту более крупный двигатель турбине. Причина одна: Дополнительная система в машине, способная ломаться и очень дорогая в ремонте.

Сообщение **ukrainian** » 18 май 2013, 09:33

Tajana писал(а): И что, чтобы влиться на местный супер быстрый хайвей нужнл иметь под капотом минимум лошадок 150, а лучше 280

Супер быстрый ??? это где такой есть в Канаде ? здесь потолок 100 ( 110 ) , в Германии на автобанах потолка нет как такого , по этому ехать 160-180 км в час , это норма . Европейские машины с маленьким объемом двигателя прекрасно с этим справляются . А так как там 70 % двигателей дизельные , ресурс у них сами понимаете ни в какое сравнение с бензиновыми не идет .
Как я понимаю это рецепт роста американского ВВП - больше расход больше купят топлива , менее надежные машины быстрее купят новую - вот вам и РОСТ .

Сообщение **Vladimir611** » 18 май 2013, 10:15

ukrainian писал(а): Как я понимаю это рецепт роста американского ВВП - больше расход больше купят топлива , менее надежные машины быстрее купят новую - вот вам и РОСТ .

это сродни росту испанской недвижимости - страна в кризисе, недвижимость падает, иностранные "инвесторы" её покупают, она теряет дальше, новые ду..., простите, инвесторы покупают.
http://business.financialpost.com/2013/ ... =d616-6a7e

А потом кипрская модель - обложить "инвесторов" иностранцев каким-нибудь налогом.
П.С. Украинцев двойным, чтобы не наживались на бедствиях коренных испанцев

кстати, как ваш ROI на ваши испанские инвестиции?
С такими инвестициями покупка машины вам не грозит, так что статьи можно хоть о феррари читать