Автомобили в Канаде

[SurvOrDie]

Вы пишете вещи в которых сами не разбираетесь

Я изучал как работает полный привод Субару на АКПП и на механике. Когда ещё хотел себе Форик. Если вы конечно про это говорите.

Удачи

Спасибо, удача мне понадобится. Даже больше чем успех.

[akick]

Серьезно? В России не смогли между двумя столицами сделать нормальную трассу хотя бы по 2 полосы в каждую сторону?
У нас такая же дорога между Виннипегом и нашим селом, при том для нас это нормально потому что загруженость дороги не такая уж большая, представляю что там творится между Москвой и Питером.

Она правда платная, но доезжаешь до СпБ от Мск за ~5 часов
По бесплатной ездил разок - блевота, хз зачем так жить. Так же и с М4-Дон, тоже только по платной

Отправлено спустя 11 минут 54 секунды:

Причём тут Логан? Седаны давно уже непопулярны. Популярны кроссоверы, что и понятно. Логан лишь в 2004 году появился. Причём тут 98 год?

А что там какие-то качественные изменения? Зачем вообще логан обсуждать?
В нем удешевлено все что только можно

Вы неправильно передаёте мысль вашего инструктора. Его посыл в том, что нужно уметь ездить, а не бездумно рассчитывать на приспособления. Если крутить руль стоя на месте, то там действительно нужно прикладывать недюжинную силу. Однако вся хитрость заключается в том, чтобы крутить руль во время движения. Я сам в 90е на шахе учился ездить и до сих пор помню приём "разворот в ограниченном пространстве" (развернуться в три приёма) который не так то просто было выполнить, если выполнять без мозгов.

Я прекрасно знаю что он имел в виду и не надо додумывать, шоха его личная машина. Я его спрашивал на кой ему ездить по городу на этом ведре - вот у него те же глупые аргументы что все "не нужно". Амиш от автомобилей

Так корейцы как не умели делать машины, так до сих пор и не умеют. Нашли с чем сравнивать. Выше я писал, что Солярису два раза подвеску модернизировали, потому что на колее он козлом скакал даже на 80км/ч и в кюветы вылетал на "ровном месте". После второй модернизации стало получше, но всё равно до Логановской управляемости ему очень далеко.
Сравнили бы ту же тойоту или субару разных лет.

Мне честно говоря без разницы что они там солярису сделали, но родителям я солярис брал и родители довольны, машина не подводила ни разу за 250к пробега по РФ и ЕС
А у условной соренто разница за 10 лет очень большая что в рулежке, что в удобствах

Как скажете. Тогда отвечаю по пунктам на которые не ответил.
Автосвет не нужен, т.к.в морозы машина может банально не завестись из-за невозможности отключения дополнительных потребителей питания. Не включить его невозможно, т.к. это действие доведено до автоматизма как и накидывание ремня.
birds eye не нужен ибо есть бесплатный Waze, который даже Гугл навигатор уделывает. Другая же навигация, типа Гармина, Навитела и т.д. давно уже устарела и не отвечает современным требованиям.
CarPlay не нужен, т.к. разговоры за рулём отвлекают от мониторинга дороги и приводят к опасным ситациям. Нужно поговорить по телефону - останавливаемся и говорим.

birds eye не навигация, а камера сверху машины, новичкам неплохо помогает, да и выглядит прикольно
Амишам может и не нужно, обычные люди едут за рулем и одной рукой жуют хотдог, а другой отвечают на звонки
Я иногда с Ниагары работаю и часть дороги вообще на конференции вишу, 0 напряжения от вождения

Как можно не включить фары ночью, когда плохо видно? С чего вы решили, что товарищи забыли включить фары а не нарочно их выключили?

Я без понятия как можно, есть и те кто включают поворотник налево и едут направо

Так я ж не сам это ставил. Нафига мне самому ковыряться, когда есть специально обученные люди? Ездил ставить противоугонный комплекс, заодно и парктроник поставили.

Так, значит надо куда-то ехать, хм. Но главное чтоб не оф СТО!11 А так не считается

Это умение прогнозировать ситуацию на дороге, про которую талдычат в любой нормальной автошколе. Я ожидаю любой пакости за рулём. А вы нет, потому что у вас CarPlay в машине, который от этого отвлекает. Да ещё небось и магнитола с музычкой постоянно включена.

Есть ситуации которые нельзя спрогнозировать абсолютно никак, когда действие происходит менее чем за долю секунды
Если ехать по прямой, и на встречке человека сердца прихватит и он резко рульнет на 100 км/ч - хоть двадцать раз будь инструктором, профи, кем угодно - просто не среагируешь за долю секунды, потому что скорее всего к моменту осознания опасности уже помрешь

Напряжение лишь при обгонах, которые нужно уметь просчитать. В остальном ничего сложного, всё же предсказуемо.

А при нормальной дорожной системе нет обгонов, а есть опережения, потому и напрягов нет
Отсюда и усталость от поездки условной Москва-Нижний Новгород, и 0 усталости при поездке Торонто-Вашингтон
Плюс российские водители в целом плохо водят, любят подрезать и перестраиваться по 20 раз туда-сюда

Отправлено спустя 1 минуту 30 секунд:

Не, на этот поток сознания по пунктам я отвечать точно не буду )

Да это вообще забавный пост какой-то, водитель едет с выключенными всеми системами, никогда ни музыки, ни еды, ни напитков, топит выпучив глаза, нонстоп напряжен что машина из СОСЕДНЕЙ полосы прям щас в него влетит
Выглядит как просто толстый троллинг

[Antoxa]

распределяется от нормальной 55/45 (перед/зад) до 90/10 когда машина становится практически переднеприводной.

Перераспределение мощности есть у очень многих. Делается это по-разному: от переменного передачи момента, до торможения нужных колес (колеса). У кого то получается не очень удачно, у кого то очень хорошо (Audi, Subaru, у BMW тоже очень все контролируемо).

Под нагрузкой момент уходит в заднюю ось, а не наоборот. Поэтому под газом большинство полноприводных дорожных машин будут закидывать зад. Именно поэтому на них так клево ездить бочком по снегу/люду: повадки заднего привода + значительно бОльший контроль за счет помощи от передка.

Отправлено спустя 1 минуту 30 секунд:

Цена, качество, клиренс, полный привод. Какие ещё могут быть критерии?

Мощность, управляемость, комфорт. Например.

[messer]

Счас уже не только между осями машины умеют изменять соотношение подачи момента но и между колесами на оси. То есть если электроника решит она может на правое колесо дать 100% а левое 0. Система дебютировала насколько я помню у Акуры (читай Хонда) почти 20 лет назад. И сейчас потихоньку уже выходит в мейнстрим на довольно бюджетных моделях.

То что человек на Логане рассказывает про какие то Хонды улетаюшие в кювет из за полного привода, я подозреваю тем байкам лет 30 уже

[rabbit]

водитель едет с выключенными всеми системами, никогда ни музыки, ни еды, ни напитков, топит выпучив глаза, нонстоп напряжен что машина из СОСЕДНЕЙ полосы прям щас в него влетит

Обычные будни водителя Логана

Выглядит как просто толстый троллинг

Called it после первых пяти постов этого аккаунта. Ну нравится мужику придумывать себе образы и отыгрывать их, что тут теперь

[messer]

Called it после первых пяти постов этого аккаунта. Ну нравится мужику придумывать себе образы и отыгрывать их, что тут теперь

Думаешь и логана никакого нет? Фотку отказался ставить

[SurvOrDie]

А что там какие-то качественные изменения? Зачем вообще логан обсуждать?

Логан я привёл в качестве примера беспрецендентной надёжности. При том, что цена у него гораздо ниже многих машин. Я не знаю зачем вы его обсуждаете. Его приводить можно лишь в качестве эталона надёжности, но не рассматривать к покупке.

Мне честно говоря без разницы что они там солярису сделали, но родителям я солярис брал и родители довольны, машина не подводила ни разу за 250к пробега по РФ и ЕС

Вас не подводила, а первые владельцы на прямой при 80км/ч с сухой трассы вылетали. Соответственно, делаем выводы.

А у условной соренто разница за 10 лет очень большая что в рулежке, что в удобствах

Ещё раз говорю - не умеют корейцы делать авто. Сравнивайте с японцами что ли или с немцами.

birds eye не навигация, а камера сверху машины, новичкам неплохо помогает, да и выглядит прикольно

Вот именно поэтому я и спрашивал именно вас что это такое. А Гугл мне выдал, что это навигация от Гармин.
А что эта камера делает то?

обычные люди едут за рулем и одной рукой жуют хотдог, а другой отвечают на звонки

Ага. А потом у них бац и авария, потому что от дороги отвлёкся и положился на глупых электронных "помощников".

Я без понятия как можно, есть и те кто включают поворотник налево и едут направо

Это немного не то. Включение фар это обязательная процедура перед тем как тронуться на машине. Правильно обученный человек должен в принципе ощущать беспокойство что что-то не сделано если он тронется без включения фар или с непристёгнутым ремнём.

Так, значит надо куда-то ехать, хм. Но главное чтоб не оф СТО!11 А так не считается

Так установка доп приборов к починке авто не относится.

Есть ситуации которые нельзя спрогнозировать абсолютно никак, когда действие происходит менее чем за долю секунды
Если ехать по прямой, и на встречке человека сердца прихватит и он резко рульнет на 100 км/ч - хоть двадцать раз будь инструктором, профи, кем угодно - просто не среагируешь за долю секунды, потому что скорее всего к моменту осознания опасности уже помрешь

Для этой ситуации да. Но каким образом в ней вам помогут ваши электронные "помощники"?

А при нормальной дорожной системе нет обгонов, а есть опережения, потому и напрягов нет

Кто ж спорит то. Только я сильно сомневаюсь что дороги везде минимум четырёхполосные. Поэтому нельзя говорить про "нормальную дорожную систему", т.к. она существует лишь в виде цели к которой нужно стремиться.

Да это вообще забавный пост какой-то, водитель едет с выключенными всеми системами, никогда ни музыки, ни еды, ни напитков, топит выпучив глаза, нонстоп напряжен что машина из СОСЕДНЕЙ полосы прям щас в него влетит

Почему без еды? Едем с Питера до Твери. По дороге останавливаемся в туалет. В Твери заправка, завтрак, туалет. Дальше через ЦКАД до М5 с одной остановкой на туалет(если нужно). В Рязани заправка, обед, туалет. Едем до Умёта, полдник, туалет. Затем ещё три часа и мы в Пензе. Обратно в таком же порядке, только в Умёт не заезжаем.
Глаза никто не пучит ибо незачем. Прогноз дорожной ситуации не подразумевает напряжения. Хотя новичкам очень тяжело прогнозировать дорожную ситуацию и мало кто в конечном итоге может это делать.

Перераспределение мощности есть у очень многих. Делается это по-разному: от переменного передачи момента, до торможения нужных колес (колеса).

Торможение нужных колёс не относится к динамическому перераспределению мощности между осями. Хотя и применяется в системах типа ESP (курсовая устойчивость). Но тут не про неё.

Под нагрузкой момент уходит в заднюю ось, а не наоборот.

Как раз зависит от реализации постоянного полного привода. У немцев да, т.к. они традиционно заднеприводные. В смысле, у них изначально на заднюю ось подаётся больший момент чем на переднюю. У Субару же наоборот, на переднюю ось подаётся больший момент, а при попытке заноса мощность перекидывается назад но не более 45% от полной. Поэтому её так тяжело сорвать в занос по сравнению с немцами.

Мощность, управляемость, комфорт. Например.

Комфорт это сугубо индивидуальное восприятие. Лично для меня комфортно в любой современной машине (европейской или японской) в том плане что сидеть и рулить удобно. Мощность не показатель, т.к. она влияет лишь на максимальную скорость. Важнее эластичность двигателя. У моего Логана например, очень эластичный двигатель - крутящий момент примерно одинаков от 2к оборотов до 5к что позволяет не раскручивать двигатель чтобы разогнаться.

Управляемость при соблюдении ПДД у всех машин одинаковая.
Так что вряд ли можно ориентироваться на эти критерии для сравнения машин.

Отправлено спустя 7 минут 11 секунд:

Счас уже не только между осями машины умеют изменять соотношение подачи момента но и между колесами на оси. То есть если электроника решит она может на правое колесо дать 100% а левое 0. Система дебютировала насколько я помню у Акуры (читай Хонда) почти 20 лет назад. И сейчас потихоньку уже выходит в мейнстрим на довольно бюджетных моделях.

Я не слышал об изменениях передачи момента между колёсами для стабилизации курсовой устойчивости. Только подтормаживание.
Вы случаем не путаете с Off-road режимом, где у той же Тойоты действительно используется не только подтормаживание "вывешенного" колеса, но и увеличение крутящего момента на колесо, которое находится в зацеплении с поверхностью.

То что человек на Логане рассказывает про какие то Хонды улетаюшие в кювет из за полного привода, я подозреваю тем байкам лет 30 уже

Я же выше ссылку на статью 2017 года давал.

Фотку отказался ставить

Я не отказался, просто не понимаю что там смотреть. Логан как Логан.

[messer]

У моего Логана например, очень эластичный двигатель - крутящий момент примерно одинаков от 2к оборотов до 5к что позволяет не раскручивать двигатель чтобы разогнаться.

Правильно зачем его раскручивать если все равно никакой динамики не будет

[SurvOrDie]

Правильно зачем его раскручивать если все равно никакой динамики не будет

Мне хватает для обгонов.

[messer]

Мне хватает для обгонов.

Вцепившись двумя руками в руль с выпучеными глазами

[SurvOrDie]

Вцепившись двумя руками в руль с выпучеными глазами

Выше я уже ответил на этот вопрос. Не вижу смысла повторяться.

[rabbit]

Вцепившись двумя руками в руль с выпучеными глазами

Ващет одной рукой в коробас, чтобы успеть прощелкать передачи и максимально раскрыть потенциал "эластичного" стосильного рядного 1.6 пихла

[messer]

rabbit, Если б еше 100, там 90 всего

[SurvOrDie]

Если б еше 100, там 90 всего

87 если быть точнее.

[rabbit]

Главное - эластичный!