Автомобили в Канаде

[messer]

Типа того

[Dremu4y]

раз в два года масло менять, счастливые люди моя прожора жрёт банку стабильно каждые 3-4 тыщи километров

[SurvOrDie]

А когда ты ездишь постоянно, стоишь в пробках/много ездишь, то уже будешь думать про то как надоело скорости переключать

АКПП к новым технологиям не имеет никакого отношения, т.к. она существовала ещё в прошлом веке. То, что её наконец-то до ума довела Тойота в виде вариатора говорит лишь о том, что наконец-то технология стала не хуже той же механики по прожорливости.
Фактически же, никаких новых технологий уже давно не привносится в автомобили.

Любой источник с доменом .ru на сегодняшний день является сомнительным.

Это требует обоснования.

По регламенту ТО раз в год, я обычно заезжаю немного раньше. В чем тут проблема? Менять резину и то чаще нужно

У меня каждые 15к км. К годам привязан лишь ремень ГРМ (каждые 4 года или 60к км). Сколько лет вашей машине? Моей 14.

С тех пор 50 лет прошло

Ну так вы приводите высказывание своего инструктора применительно к 70 годам а не к текущему времени.

Машины становятся прочнее, легче и безопаснее
Попасть в ДТП на машине 70х и нынешней - разные абсолютно ситуации

- Где находится сминаемая зона у рамной машины?
- В салоне другого автомобиля. ^_^

Однако, к чему вы всё время упоминаете 70е, когда речь о машинах как минимум начала-середины 90гг прошлого века?

Автосвет/автодождь

Автосвет это что такое?
Автодождь полная фигня - всё время приходится крутить настройку чувствительности датчика чтобы добитья желаемого результата. Трехдиапазонные дворники гораздо лучше и удобнее. Включил один раз и всё.
Электрорегулировка зеркал есть даже в Логане. Хотя она нужна ровно один раз - самый первый, чтобы настроить зеркала. ))) Электропривод сложения зеркал да, удобная штука. Только её лет 20 уже наверное.
Если вы в ливень не видите рядом движущуюся машину, значит он нарушает ПДД, т.к. не включил фары. Если вы в ливень не видите фары рядом движущейся машины, ну, наверное вам к офтальмологу надо.
Парктроник/Камера ставятся без проблем, т.к. штатные обычно полное УГ. Я на Логан поставил парктроник который Я хочу, а не который производитель посчитал нужным.
birds eye - это что такое?
анализаторы усталости, удержание полос - абсолютно ненужная чепуха. Если человек не в состоянии сам понять устал он или нет, то ему нельзя за руль. Если человек не в состоянии удержать полосу, то ему водить автомобиль категорически противопоказано!

Я например тоже не вижу особого смысла вижу во всех этих слежением за полосой, систем экстреного торможения и т.д. Может если на след машине будут такие системы начну пользоваться но что то сомневаюсь

Если эти системы идут в ту же цену, что и автомобиль без этих систем, то ничего плохого в них нет. Однако же их почти всегда позиционируют как революцию в вождении авто и как правило цена за эти побрякушки сильно влияет на конечную стоимость автмобиля.
В Канаде крутят рекламу бритвенной "системы" Жилетт с несколькими лезвиями? Вот там такой же подход, типа 3 лезвия бреют лучше чем одно, а 5 ещё чище. А по факту ничем не лучше обычного Т-образного станка, сменные лезвия которого стоят копейки, а сам станок "вечный".

Отправлено спустя 17 минут 10 секунд:

Я просто слышал про случаи когда экстренное торможение срабатывало у людей на ровном месте, че то ее переглючило. Прикинь кто то за тобой едет в этот момент..

Пункт 9.10 ПДД в помощь. (в Канаде наверняка есть свой аналог).

Про удержание в полосе - мне нравится самому рулить а не что бы машина за меня это делала

Тут вопрос доверия системе, а не кому что нравится. Но ещё больше к тому, что требования к дороге сильно возрастает. Если вдруг разметка прервётся (допустим, новый асфальт положили. Или снегом замело разметку) то поведение автомобиля будет абсолютно непредсказуемым.

У меня на трешке в Мск передо мной на 80 км/ч газель перевернулась ровно передо мной, и не смотря на мою достаточно быструю реакцию и то что я всегда жду подвоха на дороге (даже в Канаде когда еду по тихой улице ВСЕГДА смотрю под припаркованные машины, мало ли там ребенок прячется) - я среагировать успел только тогда, когда педаль тормоза уже была вжата автомобилем, и по сути машина остановилась сама, т.е. вот эта задержка на время реакции отсутствует, от дтп уберегло

У вас налицо нарушение пункта 10.1 ПДД (российских). Соблюдайте ПДД и экстренное торможение вам не понадобится никогда.

Плюсы-минусы всюду есть, то же удержание полосы хорошо в дальняке, когда ты катишь тысячу км и можешь чутка вилять начать, ощущаешь подруливания - пора спать идти

В дальняке постоянные обгоны на перегруженных трассах. Там даже захочешь - не уснёшь ибо адреналин.

Каждый водитель, конечно, будет говорить про "да я не такой и всегда свои силы рассчитываю", но в реальности ты ВООБЩЕ не понимаешь, как тебя начинает рубить.

Не говорите глупостей, у меня бОльшая часть пробега именно по трассам на дальние расстояния (1000км+), а не по городу. Единственно место где дорога более-менее монотонна - это М11 в ночное время. Но там шумовки стоят по краям дороги. В остальном - адреналин, как я описал чуть выше.

Логан - машина, которую покупают, потому что она дешевая в покупке и эксплуатации. Других причин покупать логан нет.

Тазы ещё дешевле. Однако в такси брали именно Логан. Если речь про сейчас то согласен. Сам Логан испортился и уже не сравниться с первой фазон ни по доступной цене ни по надёжности.

ДТ Ванкувера сегодня.

Ну обычные дороги. Хорошо чищенные (за исключением обочин). Что с ними не так?

Отправлено спустя 27 минут 49 секунд:

На полном приводе добавить тяги чтобы подправить занос?

Подключаемый полный привод Хонды(речь именно про Хонду. У Тойоты, например, такого поведения никогда не было) это не то же самое, что постоянный полный привод (как например у Субару) - у него нет регулировки подачи мощности по осям. При добавлении тяги как раз и происходит вылет в кювет, потому что водитель думает, что он всё ещё на переднем приводе, а не на полном (в кювет Хонду выталкивает подключившаяся задняя ось).

Чтобы чем то мериться, нужно критерии обозначить.

Цена, качество, клиренс, полный привод. Какие ещё могут быть критерии?

Литье, тем более бОльшего размера - тяжелее. Неподрессоренная масса будет больше.

Удельный вес стали около 8г/см3
Удельный вес сплава аллюминия 3г/см3
У меня какие-то не те цифры?

Чем больше колеса, тем меньше профиль резины, тем более жестко вам будет ехать.

Стандартная резина Логана 185\65 R15 и 185\70 R14. Итого, разница в профиле 9мм. Вы серьёзно сейчас про жёсткость сказали?
Комфорт езды по колдобинам определяется двумя факторами - высотой профиля резины и системой амортизации автомобиля(амортизатор+пружина). При попадании в яму профиль резины должен быть таким, чтобы колесо не пробивалось(сминалось при ударе) до обода. Система амортизации автомобиля при этом не должна "пробиваться" до отбойника. У Логана два этих параметра подобраны настолько хорошо, что он даже превосходит многие машины которые выше него классом. Я конечно понимаю, что в условиях хороших дорог эти качества Логана несуществены, но для России это до сих пор актуально.

Начинаю пересекать ее, а эта дрянь решила что меня нужно удерживать в полосе. Чуть в отбойник не уехал.

Как выше заметили, удержание полосы более-менее полезно лишь за городом на большие расстояния. А в городе лучше не включать.

А у нас сегодня -29 feels like -40. Подвеска задубевшая как будто ее нет, передачи еле втыкаются

А какие характеристики у масла, которое льёте (коробка/двигатель)?

[messer]

А какие характеристики у масла, которое льёте (коробка/двигатель)?

Субару просит довольно жидкое 0w-20
Мне через неделю ехать на смену масла к дилеру, попробую попросить залить 5w-30 но я думаю они скажут что будут заливать только то что в книжке написано

[SurvOrDie]

Субару просит довольно жидкое 0w-20

А в коробку? С такими же зимними характеристиками? Масло то для крайнего севера и всё равно передачи еле втыкаются?

попробую попросить залить 5w-30

Лучше уж 5w-40 тогда.

[messer]

А в коробку?

Без понятия, но думаю раз в Канаде машина продается то на -30 расчитано.

[rabbit]

Там даже захочешь - не уснёшь ибо адреналин

Ну я понимаю, езда на логане - она такая

[messer]

Ну я понимаю, езда на логане - она така

Представил как чел на нем едет по трассе вцепившись двумя руками в руль с выпучеными глазами, потом искренне не понимает когда на форуме читает про какие то датчики усталости

[akick]

АКПП к новым технологиям не имеет никакого отношения, т.к. она существовала ещё в прошлом веке. То, что её наконец-то до ума довела Тойота в виде вариатора говорит лишь о том, что наконец-то технология стала не хуже той же механики по прожорливости.
Фактически же, никаких новых технологий уже давно не привносится в автомобили.

Ага, все покупают одни и те же логаны под другой оберткой, и что логан 98 года, что бмв м5 22 - одна машина, все так

Ну так вы приводите высказывание своего инструктора применительно к 70 годам а не к текущему времени.

Ну как к текущему, лет десяти назад примерно. Он так и ездил на шохе и считал что даже усилитель руля для <Удалено, п.5. правил форума.>

- Где находится сминаемая зона у рамной машины?
- В салоне другого автомобиля. ^_^

На разницу в материалах достаточно посмотреть по любым краш тестам

Однако, к чему вы всё время упоминаете 70е, когда речь о машинах как минимум начала-середины 90гг прошлого века?

Потому что это чудовищно давно
Я вот ходил летом в салон киа (последний раз там был примерно в 2015) - небо и земля, что по внешнему виду, что по оснащению, и рулежка совсем другая. Если говорить про девяностые то даже нет смысла этого обсуждать

Автосвет это что такое?
Автодождь полная фигня - всё время приходится крутить настройку чувствительности датчика чтобы добитья желаемого результата. Трехдиапазонные дворники гораздо лучше и удобнее. Включил один раз и всё.
Электрорегулировка зеркал есть даже в Логане. Хотя она нужна ровно один раз - самый первый, чтобы настроить зеркала. ))) Электропривод сложения зеркал да, удобная штука. Только её лет 20 уже наверное.
Если вы в ливень не видите рядом движущуюся машину, значит он нарушает ПДД, т.к. не включил фары. Если вы в ливень не видите фары рядом движущейся машины, ну, наверное вам к офтальмологу надо.
Парктроник/Камера ставятся без проблем, т.к. штатные обычно полное УГ. Я на Логан поставил парктроник который Я хочу, а не который производитель посчитал нужным.
birds eye - это что такое?
анализаторы усталости, удержание полос - абсолютно ненужная чепуха. Если человек не в состоянии сам понять устал он или нет, то ему нельзя за руль. Если человек не в состоянии удержать полосу, то ему водить автомобиль категорически противопоказано!

С вопросами что такое - в гугл
Бывает что люди не включают фары, редко, но бывает. И кроме как по датчику такого чуда не увидеть. Я когда гонял в Майами (а зимой там много дождей) - сплошь и рядом попадались ночью на трассе такие товарищи
Все вот эти вот "ставлю без проблем" для любителей это ставить. Я ни у одной машины капот не открывал ни для чего другого кроме как омывайку залить. Кстати это все еще смешнее выглядит при каких-то набрасываниях про ТО, пойду ковыряться в своей ласточке и ставить парктроники, зато на ТО не поеду

У вас налицо нарушение пункта 10.1 ПДД (российских). Соблюдайте ПДД и экстренное торможение вам не понадобится никогда.

Я честно не пойду гуглить пункт правил, смысла не вижу, подозреваю что это про дистанцию. Если из соседней полосы на твою падает машина, то никакие правила не помогут, как и дистанции, т.к. не ожидаешь что вон та газелька справа щас на твою полосу возьмет и завалится ровно перед тобой

В дальняке постоянные обгоны на перегруженных трассах. Там даже захочешь - не уснёшь ибо адреналин.

Это в России так, в Канаде и США едешь себе не меняя полосы сотни километров, то что российские трассы это игра на выживание - никто и не спорит

Отправлено спустя 1 минуту 44 секунды:

Представил как чел на нем едет по трассе вцепившись двумя руками в руль с выпучеными глазами, потом искренне не понимает когда на форуме читает про какие то датчики усталости

Да в целом на российских трассах очень напряженно водить
Скоростной режим даж фуры не соблюдают, навыка безопасного обгона у водителей нет, все летят
Это хорошо ощущается когда едешь из Москвы в Хельсинки. Переезжаешь границу и по Финляндии едешь спокойно, а потом назад и опять борьба за жизнь
Впрочем это и не удивительно, в России ежедневно 20-30 человек погибают в ДТП, так что без сверхконцентрации ездить особо не выйдет

[messer]

Да в целом на российских трассах очень напряженно водить

Зато весело. У нас до Виннипега дорога тоже по одной полосе в каждую сторону, только вот пару лет как сделали места с обгоными полосами. Повод подоткнуть четвертую передачу и дать газ в пол.

[rabbit]

Фактически же, никаких новых технологий уже давно не привносится в автомобили

Да речь же о куче удобных мелочей. Мне вот раньше мамин крайслер казался очень крутой и комфортной тачкой (оно в целом так и есть, на самом деле), но я год назад навещал маму и проехал на нем около 1000км. Вот просто сходу в сравнении с тачкой, которая у меня сейчас - первые пять минут использования.

Подхожу к машине. У меня никакие кнопки для разблокировки нажимать не надо - она чувствует ключ и сама разблокируется как руку тянешь к ручке. На маминой тачке - пришлось лезть в карман, нащупывать ключ и на нем жмякать кнопочку, чтобы двери открылись.

Сажусь в тачку. У меня после жены достаточно одну кнопку жмякнуть для регулировки сидения под меня - оно просто сохранено и само во всех плоскостях ставится в нужное положение. У мамы, хотя я и раньше много ездил на ее тачке, такого нет - то есть сиди и регулируй кресло в разных плоскостях, слушай жужжание моторчиков.

Окей, надо заводить. У меня заводится кнопкой и достаточно присутствие ключа в салоне. А тут надо доставать ключ, вставлять его в замок зажигания и поворачивать. Лезу в карман, откапываю ключ, тыкаю, кручу.

Так, ну что, пристегнуть ремень? У меня тачка его подаёт - выдвигается специальная лапка, которая тебе ремень удобно протягивает. У мамы - разворачивайся сам и забирай.

О, фары же надо включить! На моей тачке я ни разу вообще не трогал крутилку света, фары сами включаются и выключаются. А тут надо ж не забыть их включить и когда приехал выключить.

Так, ну самое главное - музыка! У меня телефон автоматически подсасывается к тачке пока я просто открываю дверь и залезаю, когда я завел машину - уже открылся спотифай и заиграло музло. А тут что? О, проводок аукс, все мои волки делают ауф

Окей, всё воткнул, пристегнулись, поехали. Мама звонит! Как трубку взять? Я обычно просто на руле жмякаю кнопочку, а тут пришлось отвлекаться от дороги и тянуться к телефону, чтобы принять вызов.

Поболтали, она трубку положила, а я вспомнил, что что-то там еще забыл сказать. Как это обычно происходит? Нажимаешь на руле кнопку и листаешь колесиком частые контакты, они прямо на лобовуху проецируются, от дороги отвлекаться не надо вообще. А здесь? Ну да, пялься в телефон и тыкай что-то на его экране.


И это вот только первые пять минут, еще даже толком ехать не начали, про кучу мелочей в дороге я тут часами могу писать. Вот если каждый из этих пунктов взять по отдельности - оно вроде как мелочь и не страшно, да и в современных тачках что-то из этого есть, чего-то нет. Но вот всё оно в совокупности создаёт совсем другой экспириенс от вождения. При этом повторюсь, катался я далеко не на логане, а на очень даже приятной тачке со всеми базовыми ништяками типа кучи регулировок кресла, двухзонного климата, хорошей акустики, комфортного кожанного салона и прочими приятностями. И класс той машинки повыше, чем у той, что у меня, ИМХО. Но разница в возрасте 12 лет - и всё, вот такая пропасть.

[messer]

Подхожу к машине. У меня никакие кнопки для разблокировки нажимать не надо - она чувствует ключ и сама разблокируется как руку тянешь к ручке. На маминой тачке - пришлось лезть в карман, нащупывать ключ и на нем жмякать кнопочку, чтобы двери открылись.

У меня кстати последние 3 года одна машина с безключевым другая с обычным брелком. Я сам удивляюсь но вот никакого негатива не испытываю. Хотя безключевой доступ конечно мега удобная функция.
Но человек такое животное ко всему привыкает, я думаю чел на Логане открывал его ключиком в замочную скважину всю жизнь и ему твои рассказы про брелки/кнопочки это как в забытой Богом тибетской деревне рассказывать про посудомойку

[rabbit]

Представил как чел на нем едет по трассе вцепившись двумя руками в руль с выпучеными глазами, потом искренне не понимает когда на форуме читает про какие то датчики усталости

Угу. Но если честно, я могу представить только одну трассу на дальняк, где надо вот так педалить - когда из мск едешь в спб. Там три полосы, и центральная переходит по очереди то одному то другому направлению для обгона. И вот начался твой отрезок, ты на логане пониженную передачу включил, топишь тапку в пол, опережаешь фуру, а впереди уже конец твоего сегмента. И навстречу тебе летит такой же логан, который тоже кого-то пытается обогнать. И вот вы как в форсаже, или где еще есть сцена с хмурыми суровыми мужиками, которые друг другу едут в лоб и типа кто первый очканет и свернет. Только на логанах

[messer]

Окей, надо заводить. У меня заводится кнопкой и достаточно присутствие ключа в салоне. А тут надо доставать ключ, вставлять его в замок зажигания и поворачивать. Лезу в карман, откапываю ключ, тыкаю, кручу.

Ключ уже в руке потому что что бы открыть машину требовалось на брелке клацнуть кнопочку

О, фары же надо включить! На моей тачке я ни разу вообще не трогал крутилку света, фары сами включаются и выключаются. А тут надо ж не забыть их включить и когда приехал выключить.

Тут тоже интересно как подсознание работает. На Субару автосвет, на Тоете самому включать. Пока тьфу тьфу не разу не было что бы на Тоете забыл включить.

[rabbit]

У меня кстати последние 3 года одна машина с безключевым другая с обычным брелком. Я сам удивляюсь но вот никакого негатива не испытываю. Хотя безключевой доступ конечно мега удобная функция.

Так я ж говорю, вот по отдельности фичи (точнее, их отсутствие) не доставляют какого-то мегадискомфорта и негатива. В любой машине чего-то всегда не будет. Тут скорее вопрос про совокупный экспириенс.