Водитель-дальнобойщик

[bukhtoyarov]

Что они там курят?

У меня вообще такое впечатление, что те кто говорят о беспилотном траспорте делятся на 2 категории. Первая - любители научной фантастики. Вторая - любители попилить деньги инвесторов (которые наверное тоже явлются любителями научной фантастики).

[Calgary_Boy]

Попадаются еще компьютерщики и барыги- мелкие лавочники.

[Тросс]

Видите ли, Владимир, компания перевозчик не общается с компанией грузоотправителем (получателем) за редкими, возможно, исключениями. В этой связи и не предлагают друг другу ничего, а брокеру оно вообще не интересно для кого и что не приспособлено.
Однако не суть. Своим постом я хотел поддержать тезис Юджина о том, что инфраструктура все-таки первична в данном контексте. А пока создается впечатление, что трейлер катится впереди тягача.

[Antoxa]

Попадаются еще компьютерщики и барыги- мелкие лавочники.

Пока дальнобойщики двигают этот мир вперед

[Antoxa]

Своим постом я хотел поддержать тезис Юджина о том, что инфраструктура все-таки первична в данном контексте. А пока создается впечатление, что трейлер катится впереди тягача.

Ведь сначала создали дороги и правила движения, а потом изобрели автомобиль; сначала построили взлетные полосы и аэропорты, а потом придумали самолет.

Какая инфраструктура нужна вам для магистральных перевозок? Вам не нужно решать проблему последней мили, чтобы автоматизировать 90% дальнобоя.

[Тросс]

Пока дальнобойщики двигают этот мир вперед

Ну так.... Безумству храбрых, как говорится

[Тросс]

Какая инфраструктура нужна вам для магистральных перевозок? Вам не нужно решать проблему последней мили, чтобы автоматизировать 90% дальнобоя.

О чем тогда вообще разговор. Что это за транспорт такой чудесный: не паркуется, констракшн не объезжает, ряд не меняет...... Интересно, он в гору сам поднимается?
Мое мнение – если взялись, то надо делать до конца. Полный, так сказать, цикл. Вот и появится проблема последней мили. Первой тоже. И с другими милями, думается, не так все просто.
Вопрос знатокам: почему на ваш взгляд испытания проводят на I-10? Увы собственного мнения на этот счет не имею т.к.ездил только Сан Антонио – Н.Орлеан.

[Antoxa]

Мое мнение – если взялись, то надо делать до конца. Полный, так сказать, цикл. Вот и появится проблема последней мили. Первой тоже.

К счастью ваше мнение - не релевантно, так как ваш доход не зависит от эффективности перевозок, скорее наоборот.

Есть такое понятие, как minimal viable product. Это такой продукт, который уже можно использовать и который уже решает какую то проблему, но который при этом еще сырой и ограниченный.

Жизненный цикл бизнеса, по сути - это путь от mvp до «делать до конца». И когда этот конец наступает, то начинает кончаться и бизнес. Так как технология/продукт изжил свое, нужен новый.

Еще раз: если авто-траки будут способны перевозить грузы от одной оборудованной стоянки до другой по хайвею - это автоматизирует большую часть дальнобоя. Не будет смысла посылать водителя за тысячи км. Достаточно дотащить груз до ближайшей стоянки/хаба.

[Eugene. K]

Все решается легко...когда сидишь в офисе
И объездные не проблема, и перестраиваться не проблема, и забекаться через хайвей не проблема, и даже перестроить половину всех доков в СевАм под робототраки тоже не проблема...пока мы сидим в офисе и в экран смотрим...
Когда изобрели железную дорогу? И что поменялось с тех пор? Поезда летают? Только тип движущей силы поменялся. Что мешает проложить пути? Это ведь намного дешевле.
Но никому это не нужно, потому что тут бизнес не работает на "возможно", тут бизнес работает на "сейчас". Их не волнует оборот, им важно побольше сэкономить и поменьше заплатить сегодня и сейчас.

[Eugene. K]

К счастью ваше мнение - не релевантно, так как ваш доход не зависит от эффективности перевозок, скорее наоборот.

Есть такое понятие, как minimal viable product. Это такой продукт, который уже можно использовать и который уже решает какую то проблему, но который при этом еще сырой и ограниченный.

Жизненный цикл бизнеса, по сути - это путь от mvp до «делать до конца». И когда этот конец наступает, то начинает кончаться и бизнес. Так как технология/продукт изжил свое, нужен новый.

Еще раз: если авто-траки будут способны перевозить грузы от одной оборудованной стоянки до другой по хайвею - это автоматизирует большую часть дальнобоя. Не будет смысла посылать водителя за тысячи км. Достаточно дотащить груз до ближайшей стоянки/хаба.

Антоха, вы слабо представляете себе всю эту систему. У меня на завтра семь загрузок, а потом водитель в городе это будет разгружать. Если роботы начнут возить грузы только между верхаусами, вы представляете себе сколько новых водителей потребуется чтобы эти грузы развозить, ведь сегодня дальнобойщики и разгружают и загружают у клиентов. Ну снимут меня с дальнобоя, ну устроюсь по городу...что и так собираюсь сделать...и? Дальнобойщик грузит и разгружает по клиентам, а так эти грузы должны будут развозить ситидравера, и им за каждый час нужно платить, в отличии от дальнобойщиков. Или что наймут волонтиров?))))

[Тросс]

Кому этого достаточно? И где эти стоянки?

[Antoxa]

Антоха, вы слабо представляете себе всю эту систему. У меня на завтра семь загрузок, а потом водитель в городе это будет разгружать.

Ну давайте считать.

Вариант 1:
Юджин загружает свой прицеп грузами от семи разных клиентов, везет все это за 2000км а потом разгружает у семи других клиентов. Потом делает все то же самое в обратном направлении. Сколько это потребует времени? 7-10 дней? Сколько это будет стоить в виде ЗП для Юджина? Вы специалист, подскажите.

Вариант 2:
Юджин загружает свой прицеп грузами от семи разных клиентов. Везет 20 км за город и оставляет в хабе. Тут же забирает другой прицеп и отвозит семи разным клиентам. Такой же Юджин сделает это в другом городе за 2000 км от первого. Сколько ушло времени на работу? Один день Юджину1 и один день Юджину2? Сколько это стоило в виде ЗП Юджинам?

Кому этого достаточно? И где эти стоянки?

Этой разницы достаточно перевозчикам, чтобы застроить подобными забами все значимые направления.

[Antoxa]

и перестраиваться не проблема, и забекаться через хайвей не проблема, и даже перестроить половину всех доков в СевАм под робототраки тоже не проблема...

Конечно не проблема. Так как этого не нужно делать.

[Тросс]

В самом деле интересно сосчитать, давай вместе. С моей стороны – справочные данные.
Итак В1: 2000х расценка за милю (км) плюс 14 х расценка за drop/pick up (как правило они одинаковые).

[Тросс]

В2 сложнее т.к. нет данных как далеко друг от друга находятся клиенты, как быстро будут загружать.... В 1 случае ЗП водителя не зависит от времени, а во 2 скорее всего говорим именно о повременной оплате...