Русский форум Канады

болты, использованные первоначально, в условиях холодного климата оказались подвержены коррозии из-за воздействия противогололёдных реагентов

Хорошо что не забили болт. Хотя все авто в соли ржавеют. По большому счету не так важно как сейчас дела у Теслы идут, правда от роботизации производство модели 3 зависит т.к. заказов ведь хватает. Главное что мода на электрички вернулась и остальные подтянулись.

В Канаде в трех провинциях (даже больше чем в 3) действую гос-е программы где при покупке электромобиля гос-во доплачивает до 8 тыс. на новые и до 4 тыс. на б/у. Есть оговорки и лимиты (в каждой провинции свои), так как раз на теслу минимальная доплата Скорее всего авторы программы не в курсе были что модель 3 сравнима по стоимости с остальными производителями. Ну и по-поводу -50, крупные города Канады расположены на юге и там даже -30 не часто бывает, т.е. электрички даже зимой ездят, другое дело вопрос батареи никто не отменял, зимой она расходуется быстрее, а если там и так максимальный пробег на одной зарядке, на пример, 100 км, то зимой он сократится до 30-40. Правда мотор прогревать не нужно

Mishka писал(а):Всё же стоит признать что Eugene. K прав. Глава NVIDIA заявил что его компания не имеет отношения к разработке Uber

В общем, количество камер сократили до 1, количество водителей - тоже до 1го. Вот и плачевный результата, правда, убер уже давно хотел стать первым...

Так в чём конкретно прав Юджин? В том, что тестируемый беспилотник не спас в ситуации, в которой не спас бы и человек? Разница в том, что беспилотник можно улучшать, а человек просто развёл бы руками и сказал "ну так переходил в неположенном месте в темноте" и на этом исторя с происшествием и закончилась бы.
В том и суть - нельзя знать, чья технология беспилотников победит, у скольки компаний технологии не окупятся, а сколько мелких и обанкротится. Но то что можно знать, это то, что уже безопасность среднего человека и среднего беспилотника сопоставима

Прав в том что "попытаются сэкономить", ведь в убере так и вышло, сократили количество радаров, дешевое ПО. Речь ведь о том что их автопилот вообще не обнаружил этого пешехода, в то время как другие производители заявили что это странно и даже в полной темноте лидары легко "видят" препятствие прямо по курсу и как минимум обнаружить должен был. А уже удалось бы избежать столкновения или нет это другой вопрос. Думаю здесь дело в "мертвых зонах", меньше радаров - больше пробелов...

Разберутся, почему так произошло. Пофиксят проблему. И все - следующий раз в подобной ситуации проблем не будет.

Думаю не за горами независимые "краш тесты" для роботов.

Не думаю, что что то подобное будет. Разработчики уже сами все сделали. Теперь только баги отлавливать да дизайн систем фиксить.

Производители авто и сейчас свои машины тестируют, но независимые краш тесты существуют. Со временем, мне кажется, должны появится и тесты роботов, которые будут проверять набор базовых ситуаций и как на них робот реагирует.

Краш тест тестирует 3-4 вида ударов. Ситуаций на дороге множество. Да и смысл их тестить? Проедет или не проедет на красный?

Краш тест тестирует 3-4 вида ударов. Ситуаций на дороге множество.

Так зачем тестировать 3-4 вида удара?

Потому что 3-4 краштеста реально сделать.

В тоже время проезд на красный в гугле 10 лет тестируют уже и что то как то еще не закончили.

Потому что 3-4 краштеста реально сделать.

Но зачем их делать, если ситуаций множество?

Окей Антоха. Тестируйте проезд на красный в независимых тестированиях

В Канаде в трех провинциях (даже больше чем в 3) действую гос-е программы где при покупке электромобиля гос-во доплачивает до 8 тыс. на новые и до 4 тыс. на б/у.

Антон, Владимир!!! Если это правда то это же не рыночные методы!!!

Как, почему??? Объясните мне плиз почему говермент поддерживает нерыночными методами производителей электромобилей.

Электромобили "зеленые". Из за этого действуют ребейты на них.

Это не рыночно.

Товар стоит столько сколько за него готовы платить. Этому меня учат Антон и Владимир.

Зачем говермент вмешивается?